新势力历经近5年的发展，有的停步于PPT造车圭表，有的在新车量产前夜折戟，有的仅发布看法车后就也曾摇旗呐喊。在2015年前后簇拥进来的几百家造车新势力中，如今存活下来的不进步十家，而过得比较好的更是少之又少。证实新势力车企的融资才调和销量阐扬，业内将率先运转IPO并在销量上排行较为靠前的蔚来、小鹏和理思，归为造车新势力第一梯队；将其它也曾参加量产托福圭表的车企如威马、零跑、哪吒等归为第二梯队。

第一梯队和第二梯队如今天然有了较为赫然的界限，但各梯队里面也在悄悄较量，其中，二线新势力更是盯着蔚小理除外的“第四”而私下发力。在这些二线新势力车企中，大都东说念主以为威马最有实力排在“第四”，也便是担任二线梯队的“领头羊”；也有东说念主以为零跑和哪吒的实力也不俗。接下来咱们不妨通过产物、中枢时刻和融资才调三个维度，来望望这几家二线新势力的竞争力。

威马发力中端市集，量产车激动速率更快

起头，就产物布局来看，威马、哪吒、零跑现阶段均有两款及以上量产车托福，但由于威马和哪吒量产车托福时刻较早，是以在销量上比较零跑处于最初地位。以本年前4个月的市集阐扬为例，威马前四个月总销量为8,576辆，哪吒为11,458辆，零跑为7,694辆。从这组数据来看，哪吒在三家新势力车企中暂居首位，零跑天然量产车托福较晚，但销量增长较快，当今正快速濒临威马。

然则，从产物布局来看，威马以中端产物为主，哪吒和零跑在售产物更多的倾向于中低端市集。另外，就主销车型来看，三家车企旗下现阶段都仅有一款畅销产物，威马的主销产物是紧凑型SUV威马EX5，哪吒和零跑旗下的主销车型差异为哪吒V和零跑T03，这两款产物对准纯电A0及以下市集。盖世汽车研究院指出，当今新势力车企先期产物布局大都对准20万以下尤其是A0级细分市集，主淌若因为微型电动车开拓周期短，成本低，同期产物遮掩的用户群体边界广，市集后劲大。对哪吒和零跑来说，恰是收成于哪吒V和零跑T03这么的微型纯电动车的快速放量，其才能在销量上得以飞速增长。

本年，威马、哪吒、零跑差异有新产物推出，其中，威马推出了旗劣等三款量产车威马W6，这款车型定位于中型SUV规模，售价介于威马EX5和EX6之间，另外，威马通告将在本年下半年开启轿车政策；零跑也推出了旗劣等三款量产车零跑C11，该车不异定位于中型SUV市集，但要到四季度才能托福；哪吒推出了哪吒U PRO，旨在通过这款车型晋升哪吒U的竞争力。

从产物布局和定位来看，威马现阶段也曾量产托福了三款车型，且产物定位相较哪吒和零跑的在售产物更为高端，在三家新势力车企中相对最初。

零跑对中枢时刻的掌捏更全面

其次，在重心时刻布局上，三家车企也各有特质。其中，在三电规模，零跑的电板Pack、电机、电控一齐弃取自研的格式；威马在电板方面弃取了自研电板Pack和BMS的格式；哪吒在电板Pack、BMS、电机和电控方面均弃取了与第三方互助或外购的格式。由此来看，在三电时刻方面，零跑由于皆备弃取自研的格式，是以对中枢时刻的掌捏相对全面。

威马W6搭载AVP无东说念主停车系统，可完了L4级自动驾驶

除了三电时刻外，智能化亦然新势力车企的一大特征。从威马、哪吒、零跑现阶段推出的产物来看，语音交互、东说念主脸识别、自动驾驶、整车OTA等先进功能均有搭载。其中，在自动驾驶方面，威马现阶段走得比较靠前，近期推出的威马W6是其联手百度打造的首款无东说念主驾驶量产车型，搭载了AVP无东说念主停车系统，可完了L4级别的自动驾驶；零跑在自研的凌芯01芯片加持下，自动驾驶系统Leap Pilot 3.0面前可以达到L3级别的自动驾驶才调；哪吒在自动驾驶方面相对过时，以哪吒U Pro为例，其现阶段可以达到L2+级别的自动驾驶功能。

空洞三家新势力车企在三电和智能化方面的时刻阶梯来看，零跑由于在三电时刻和自动驾驶芯片方面均弃取自研的格式，是以在中枢时刻的掌捏上相对更有上风；威马与百度进行深度互助后在自动驾驶方面更胜一筹；哪吒现阶段的中枢资源主要麇集在域限度器架构和智能座舱方面。

三家造车新势力均对准科创板IPO

在融资和IPO方面，威马早已规画登陆科创板。客岁9月，威马完成了D轮融资，该轮融资由上海国资投资品牌和上汽集团连合领投，融资总和为100亿元东说念主民币，也被称为造车新势力史上最大的单轮融资。本年2月，威马通告与多家银行及金融机构达成互助，赢得了115亿元的银行授信，这些资金将用于威马在产物和用户处事方面的运营与布局。

业内分析指出，跟着威马第三款SUV量产车型威马W6上市，以尽头下半年轿车策划的激动，威马冲刺科创板的程度也有望加速。如果到手上市，威马汽车将成为科创板造车新势力第一股。

天然，哪吒和零跑在融资方面也不停有新音讯传来。其中，哪吒汽车于4月26日通告运转D轮融资，融资金额约30亿元，由360政策领投。这次融资完成后，360有望成为哪吒汽车的第二大股东。在此之前，哪吒汽车于客岁12月完成了C轮20亿元的融资。天眼查数据显现，哪吒母公司合众新动力修复以来共融资6轮，累计公开融资金额为92.5亿元。在运转多轮融资背后，哪吒汽车不异在为登陆科创板策画。客岁7月，其曾通告2021年在科创板上市，在本年上海车展时代，哪吒汽车CEO张勇曾公开示意：“哪吒汽车不舍弃境外融资，但照旧以科创板为主。”

背靠大华的零跑在融资方面向来低调，但本年也进行了一轮大额融资。本年1月零跑对外公布了B轮融资情况，融资金额43亿元，超募逾10亿元，政策投资方国投创益，浙大九智，涌铧老本等领投，合肥市政府投资平台也参与了本轮融资。零跑汽车独创东说念主朱江明客岁11月对外在示，零跑策划2021年下半年提交IPO肯求，并打算在2021年年底或2022年年头在科创板IPO，在肃肃IPO之前，零跑汽车还会激动一轮融资。

由此来看，当今三家造车新势力都将登陆科创板算作接下来的主要主义。但从融资金额和上市程度来看，威马走在前哨。

写在终末

从上述实际可以看出，威马、哪吒、零跑三家新势力车企现阶段在托福量、产物激动节律、中枢时刻掌捏情况和融资进展方面，都取得了可以的成绩，也有相对明晰的主义和探讨。但空洞来看，威马的量产车推出节律更快，且在自动驾驶、融资及IPO进展方面走在前哨，当今在二线新势力车企中居最初地位。不外，领有诸多中枢时刻的零跑也极具发展后劲，异日跟着零跑C11的批量托福，其有望与威马和哪吒的销量差距进一步裁汰。