- 发布日期：2024-10-14 12:10 点击次数：79
凭据最近网上热传的音信，理思的纯电车型或会被定名为" i "系列，而策画中的几款 SUV 车型也将从以往的 M6、M7、M8 更名为" i6 "、" i7 "、" i8 "。
此次更名让理思的纯电计策再次受到业界顺心。就名字自身而言，网友精深是点赞的，毕竟增程的" L "系列加上纯电" i "系列，正巧构成了理思英文 LOGO 的" Li "，品牌定名变得更"名副其实"了。
但在更名的背后，环球更顺心的，是在纯电市齐集座增速精深放缓，插混（含增程）已成大趋势的布景下，理思的纯电之路能否的确走通走顺。
其后居上并防止易
在刚夙昔的 9 月，理思录用了普及 5.3 万辆新车，在新势力车企中断层式最初，即便靠近"华系"品牌的强力阻击，也能连络 6 个月稳坐新势力销量冠军。而这么的成绩，简直齐备是靠旗下增程式车型得来的。
按理来说，理思按照当今的节律，保抓在增程路子上陆续发力，也能冷静应付当下的竞争局面。
但关于越来越自信的理思而言，他们不会一直躲在增程这个气象圈里，与大多数强势车企雷同，他们齐渴慕能的确杀青"两条腿走路"的计策构思。
关于纯电，理思彻底是精良的。在经验了 MEGA 的失利之后，他们从团队运营到居品策略再到宣发节律齐进行了改造。
但在 5 月份的一季度功绩电话会议上，李思却暗意新的纯电居品不会在本年内发布，筹画推迟到来岁。按照官方的说法，推迟的原因主要有两个，一是要完善充电相聚的布局，二是对现存门店进行升级，新增更多固定展位。
在充电相聚征战上，理思并不占上风。他们筹画在本年年底上线普及 2,000 座超充站，但结束 9 月 30 日，已上线的仅约 900 座（含 2C、4C 和 5C 桩）。行为对比，特斯拉目下在国内的超充站已达到 2,000 座的水平；小鹏在 7 月底已建成普及 1,300 座；极氪的自建站也达到 1,275 座，其中 800V 的超充站已达到 608 座；再看蔚来，光是充电站就有 4,023 座，他们同期还领有 2,556 座换电站！
自建充电相聚已成为简直所有纯电车企的共鸣，行为其后者的理思还有很长的路要走。
收货于增程居品的强势进展，现阶段的理思确乎没必要在纯电边界上操之过急，但市集是不等东谈主的，你在厉兵秣马的同期，敌手更会快马加鞭，思用一年的期间追上别东谈主好几年的恶果，并防止易。
除此以外，新组织架构的磨合，以及对新址品进行更邃密的修改、打磨，亦然需要浮滥期间的，理思在纯电市集里需要靠近和责罚的，还有许多严峻的问题。
纯电 SUV 市集仍是固化了？
从网上传出的谍照来看，理思最新的纯电车型依然延续 MEGA 的想象话语，有网友牵挂，这么的想象会重蹈之前的覆辙。
事实上，MEGA 的失利，想象不应该背最大的锅，定位不合才是问题根源。
左：理思纯电 SUV；右：理思 MEGA
无数的事实已标明，的确卖得好的纯电动车大略惟有两类，要么是订价在 20-30 万区间，定位对标特斯拉 Model 3/Y 的居品；要么是订价在 15 万以下，主打性价比和实用性的车型。与这两类车越不沾边的，哪怕建树再高、办法再超前，日子也难以好过。在纯电市集已到了瓶颈期确当下尤其如斯。
是以，不仅是 MEGA，绝大多数的大型高端纯电动（含轿车、SUV、MPV），以及各式剑走偏锋的纯电越野、纯电皮卡等，齐难以与"热销"二字沾边。
再看回理思的" i "系列，从目下的音信来看，他们的居品布局与" L "系列访佛，按照车型尺寸品级分为" i6 "、" i7 "、" i8 "、" i9 "四款居品，凭据理思曾立下的"不作念 20 万以内的车"这个 flag，深信环球也能大约猜到" i "系列车型各自的订价。
理思 i 系列价钱盲猜：i6 卖 24-30 万，i7 插足 30-37 万区间，i8 和 i9 分裂定在 35-40 万和 45 万 + 的区间。
其中最能担起走量任务的毫无疑问是" i6 "。如无不测，这是一款具备低风阻造型，主打大空间，领有较强智驾智力的家用中型 SUV，它还有什么独门绝技目下难以得知，但其续航、能源、补能速率等要道标的应该能卓绝 ModelY。
但是，不管这款" i6 "账面数据再怎样排场，要卓绝 Model Y，以致是得到与其附进的市集成就亦然尽头贫瘠的。在此之前，市集上已出现了许多款以各式时势对标 Model Y 的纯电 SUV，但莫得一款能成为的确的爆款，充其量只可分 Model Y 的一杯羹。即即是最近推出的如乐谈 L60、极氪 7X、智界 R7 等一系列居品力杰出的新车，也极难撼动 Model Y 的市集面位。
部分纯电中型 SUV 销量（主要看与 Model Y 的差距）
与其说 Model Y 的居品力极强，不如说 20-30 万级的纯电 SUV 市集早已固化了，导致市集出现消费者只认 Model Y 这么的怪局势。个华夏因很复杂，这里就不张开分析了，但势必与特斯拉的品招牌召力，以及插混车型对这一市集的分流有密切联系。
靠近这个连各大武林能手齐难以攻破的市集，来岁才面世的理思" i6 "凭什么破局？再看" i7 "、" i8 "、" i9 "，它们要冲突局面的难度无疑更大，看 8 月的销量就知谈，所有 30 万以上纯电动车加起来的销量也不及 2.9 万辆！蔚来 ES6 算是卖得最佳的一款，本年以来月均销量也就 6 千辆的水平，难谈这是理思要卓绝的标的？
乘联会数据透露，8 月份，30 万以上纯电动车的销量为 28,505 辆。
插混 / 增程才是大趋势
高端没市集，中端被劲敌稳守，低端只可卷价钱，纯电市集的局限性越来越彰着，关于理思这么的其后者，路该怎样走？
体式其实已摆在眼前，何况理思早就杀青了——硬抗不成，那就换谈超车啊！
凭借增程系列居品的强势进展，他们在不到 5 年里已杀青了超 70 万的录用量，不仅月销量始终位各国内新势力之首，居品均价也卓绝了许多纯电车企，这么的市集进展，在新能源市集里何尝不是一次到手的破局？
诚然理思的到手不全是增程式的功劳，但不错看到，有了理思的到手探路，越来越多纯电车企点开插混 / 增程的科技树：
极氪行将推出的大型 SUV，提供了纯电和插混的能源；华为与奇瑞相助的"智界"品牌原来主攻纯电，当今也新增了增程的筹画；一直作念纯电居品的阿维塔也推出了增程能源的阿维塔 07，品牌热度一下子上来了。
从纯电转向增程，是目下市集的大趋势，但从增程转作念纯电，几许有点与市集较劲的滋味，至少目下为止，还没出现过一齐到手的案例。
不外，当今离理思 i 系列庄重发布还有一段期间，咱们不妨拭目而待，望望他们能拿出什么破局的新招。
( 本文仅为作家个东谈主不雅点，不代表 DearAuto 态度。 )
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