信守内燃机的日本汽车制造商马自达也运行要向电动汽车协调了。10 月 1 日，据日经新闻等媒体报谈，马自达缱绻在中国投资 2000 亿日元（约 97.68 亿东谈主民币），这笔资金将用于发展新能源汽车产业。

自一汽马自达宣告退出后，马自达在华仅有长安马自达一家合股公司，旗下在售车型包括马自达 3 昂克赛拉、马自达 CX-5、马自达 CX-50 行也、马自达 CX-4 等车型，但销量较好的仅有昂克赛拉一款车型。以本年前 8 月零卖销量为例，长安马自达累计销量为 45403 辆，其中，销量最高的车型为马自达 3 昂克赛拉，为 20924 辆，占总销量的 46.09%；马自达 CX-5 次之，为 18666 辆；而马自达 CX-50 行也和马自达 CX-30 区别为 5114 辆和 694 辆。

在电动化海潮大环境下，曾一度碾压自主品牌的日系车企如今正濒临阛阓份额不断被稀释的危境，在业界看来，包括马自达在内的日系品牌在华销量阐扬欠安的原因，除了与国产新能源汽车挤压传统燃油车，导致后者阛阓份额急剧萎缩身分外，更为关键的原因是在新能源汽车家具激动速率从容。

在日系厂商中，日产汽车和丰田汽车在很早之前就运行布局电动车或插电式混动车型，比如日产早在 2010 年 12 月便推出首款电动车 Leaf 聆风并走向阛阓，丰田则于 1997 年推出普瑞斯混杂能源车型，而马自达则一直信守内燃机技艺。

伴跟着汽车行业的大革命，零落新能源家具的马自达在华阛阓的处境终点被迫。旧年马自达 CEO 毛笼胜弘在采访中默示，汽车行业正处于转型中，竞争要远比思象中的强烈，由于中国电动汽车阛阓竞争强烈，马自达在中国的业务可能比拟勤恳，需要透澈改动其在中国的计策。同期，毛笼胜弘强调，不会烧毁中国阛阓，马自达的看法是在中国接踵推出多款全新的电动汽车车型，况且莫得缩减畛域的缱绻。本次马自达缱绻在中国投资 2000 亿日元发展新能源汽车产业简略亦然适合车市大潮水发展的一种聘任。

如今国内新能源汽车阛阓正渐渐壮大，而"燃油车越来越难卖"已成为在华合股车企的共鸣。乘联会数据露馅，8 月国内乘用车阛阓零卖销量为 190.5 万辆，其中新能源汽车零卖销量初度迈过百万大关，为 102.7 万辆，零卖渗入率为 53.9%，继 7 月渗入率首超 50% 后再创历史新高，简而言之，中国新能源汽车销量已跳动燃油车。在细分国别中，自主品牌阛阓零卖 120 万辆，国内份额为 63%，占据当先地位；主流合股品牌零卖 48 万辆，其中日系品牌的份额已跌至 12.6%，德系品牌为 16.6%，好意思系品牌为 5.7%，均出现不同趋势的下落。

除马自达加大投资发展新能源汽车产业外，在前几日的 2024 寰球新能源汽车大会上，包括奔突、良马、群众三大德国汽车制造商高管也均默示，欢娱加强与中国新能源汽车的互助，与中国新能源汽车一同发展。其中，奔突将对新的技艺进行百亿投资，部分投资将用于中国阛阓。

按缱绻，长安马自达缱绻于 2024 年底和 2025 年底之前推出两款在中国设立、在中国出产的新能源车型，这两款车型将会提供纯电和插混两种能源。其中，2024 年推出代号 J90A 及 J90A-REEV 的两款基于长安 EPA 平台打造的新车型，能源上提供增程式和纯电车型可选，而代号为 J90A 的车型即 EZ-6，现在该车已于 9 月 28 日预售，预售价为 16-20 万元，该车是马自达和长安汽车衔尾设立的新能源轿车，定位为 B 级新能源轿车，提供纯电和增程能源聘任，展望将于 10 月上市。

" EZ "的出现意味着马自达新能源家具将领有全新的定名体系，手脚首款新能源旗舰轿车的 EZ-6，该车上市后也将承担起提振马自达在华销量的就业。业内东谈主士默示，到 2030 年展望中国燃油车阛阓份额会进一步被压缩，届时中国阛阓将有四分之三的汽车为电动汽车。在这么的布景下，在华阛阓体量相对比拟小的马自达能否依靠缓不应急的电车创造遗址，只怕独一时期能给出谜底了。但不错确定的是，跟着国内新能源汽车的快速发展，汽车阛阓留给包括马自达在内的日系合股品牌充分浮现的时期和空间更越来越有限。

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